[XM官网]何小鹏：L4 级智驾有望 1-3 年内到来，不是所有车企都能顺利转型为人形机器人企业

他认为，以自动驾驶汽车、人形机器人和飞行汽车为代表的“物理AI”将成为未来五年智能经济形态的重要载体。他同时强调，并非所有车企都能顺利转型为人形机器人研发企业，企业需具备硬件自研、软件自研及跨域融合等核心能力才能在这一赛道立足。在自动驾驶领域，何小鹏透露小鹏汽车的第二代VLA辅助驾驶系统将于3月下旬开启推送。他判断，随着小鹏正式推出第二代VLA，中国自动驾驶市场将在未来三到六个月后发生显著变化，用户购车行为的变化最终将转化为商业价值。小鹏表示：小鹏第二代VLA在小路行驶与博弈场景中表现优于最新的特斯拉FSD，而FSD在强化学习等部分能力上仍有优势。他补充说，中美的交通环境差异显著，如果在今年8月能够达到特斯拉在硅谷的水平，就意味着小鹏在一个更大范围、更难驾驶的环境中实现了超越。对于L4级自动驾驶的到来时间，何小鹏给出了相对乐观的判断。他提出，应在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节，并逐步明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系。他认为，未来一至三年内将看到L4级加速到来，未来五年甚至可能加速看到L5级的真正落地。在机器人领域，何小鹏坦言，人形机器人的研发难度实际上是汽车的数十倍。如果一款汽车的自动辅助驾驶都无法让客户满意，那么机器人就更难获得信任。他认为，自动驾驶的成功是机器人成功的前夜，只有将自动驾驶技术打磨成熟，才能为机器人的商业化奠定基础。小鹏汽车选择聚焦拟人人形机器人，主攻家庭、商业、工业三大场景，期望实现与汽车产业的深度关联和规模化发展。何小鹏透露，公司目标是在今年年底实现高等级人形机器人的量产。他同时指出，如果机器人未来要进入家庭或公共场景，外形和交互方式将至关重要，只有足够拟人化，才能让人敢于触碰、甚至让机器人真正走进家庭。另外，何小鹏并不认为所有汽车企业都能顺利转型为人形机器人研发企业。他指出，过去多数汽车企业采用集成式研发模式，通过整合不同供应商的技术打造产品，这一模式在过往是成功的商业逻辑。但在具身智能发展的新十年，若将人形机器人与汽车视为具身智能的核心产品线，企业必须实现硬件自研、软件自研、跨域融合，并构建自身的商业与销售能力才能立足。他强调，小鹏汽车构建了全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统、智能硬件等多个领域，这一体系将为AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体提供技术底座。对于人形机器人行业的同质化现象，何小鹏将其视为产业初期的正常现象。他预计，从2027年到2029年，全球人形机器人产品在智能程度、外观形态、落地方向上将呈现更多差异。一旦行业内出现一到两款标杆级产品，其余同行将评估自身能否跟得上――能跟上的继续参与竞争，无法跟进的则被迫转型，行业由此迎来“洗牌”。他同时指出，大部分人形机器人会越来越聪明，少部分人形机器人会越来越不像人，具身智能是一个巨大的产业，未来会诞生数千种机器人，并非所有企业都要往生产人形机器人方向发展。谈及未来的智能生态，何小鹏认为大模型将成为“物理AI世界的操作系统”，也是一切物理AI应用的基础。他以近期备受关注的开源AI智能体项目OpenClaw举例称，如果OpenClaw再多发展12个月，让更多业务应用接入，其可以被视为一种不一样的操作系统。对于未来的操作系统生态，何小鹏强调“必须要开放”，认为要想全闭环很难在行业里真正发展。因此，小鹏的Robotaxi、下一代汽车和机器人实际上都有同样的开放逻辑，期望与更多生态伙伴配合，同时自己也会开始做很多引导工作。他描绘了未来智能经济体的图景：当法律法规允许时，汽车机器人可以在电量低时自动去充电，选择夜间电价最便宜的地方，甚至会告诉车主多开了两公里但节约了15元钱；智能经济体将从被动变成主动，从信息闭塞变成丰富状态，智能经济体之间也会相互交流，形成蚁群效应。广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，亚汇网所有文章均包含本声明。